A China Renewal Resource Recycling Association statisztikái szerint a kínai autópiacon a törölt járművek száma évente 7-8 millió, és a 2015-től 2017-ig tartó időszakban a kiselejtezett járművek csak a törölt járművek 20-25%-át teszik ki.A leselejtezett autók alacsony újrahasznosítási ára miatt az autótulajdonosok egy része nem hajlandó a hivatalos járműselejtezési csatornákat választani, és a formális selejtezési csatornák növekedése is lassú ütemben zajlott.A 2015-2017 közötti helyreállítási adatokban ennek több mint 60%-át különböző piaci szereplők emésztették fel, amelyek jelentős részét illegálisan bontották le.A leselejtezett autók tényleges éves újrahasznosítási arányát tekintve Kínában a leselejtezett autók újrahasznosítási mennyisége csak az autótulajdon 0,5–1%-át teszi ki, ami merőben eltér a fejlett országok 5–7%-os arányától.
Iparági elemzés úgy véli, hogy bár Kína autóhulladék-újrahasznosító iparának jó kilátásai vannak, de a roncsautók elvesztése is komolyabb.A távoli területekre továbbértékesített kihelyezett autók nemcsak a rendszeres újrahasznosító vállalkozásokra voltak hatással, hanem környezetszennyezést és biztonsági kockázatokat is okoztak.
Ezzel kapcsolatban az Államtanács a vonatkozó dokumentumokban rámutatott arra is, hogy a hulladékautó-újrahasznosító vállalkozások minősítési engedélyezési rendszerét tovább kell fejleszteni, és a vonatkozó engedélyezési feltételek nem teljesen felelnek meg a valóságnak;az újrahasznosítás és leszerelés folyamatában a szilárd hulladékok és fáradt olajok okozta környezetszennyezés kiemelkedő, amely további felügyeletet igényel;az „ötös szerelvény” lebontásának jelenlegi intézkedései csak a fémhulladék tartalékaként használhatók, aminek akkoriban volt némi racionalitása, de az autótulajdon és a selejt mennyiségének jelentős növekedésével egyre szembetűnőbb az erőforrások pazarlása, amely nem kedvez a gépjármű-alkatrészipar erőforrás-újrahasznosításának és újragyártásának.
A meglévő információk és az észrevételekre vonatkozó tervezet vonatkozó tartalma alapján a felülvizsgált irányítási intézkedések a fenti fájdalmas pontokat célozták meg.Iparági bennfentesek úgy vélik, hogy a szürke ipari lánc fenti illegális lebontását a New Deal bevezetése után várhatóan visszafogják.
„A meglévő információk szerint bár a felülvizsgált „Irányítási intézkedések” közvetlenül kezelni fogják az autóselejtezési ipar jelenlegi fájdalmas pontjait, továbbra is vannak bennfentesek, akik aggódnak a selejt autóalkatrészek trendje miatt.Jogi státusz esetén az új szabályok bevezetése után további gond lesz, hogy a hulladék alkatrészek bekerülnek-e az új alkatrészpiacra, lesznek-e felújított autók és egyéb kérdések.Egy szakértő azonban azt mondta, hogy ezek az aggodalmak nem merülnek fel.” Jelenleg a selejtezésre szoruló járművek többsége 10 évnél hosszabb élettartamú termék.Jelenleg, amikor az autóipari termékek technológiai korszerűsítése olyan gyors, kevés a régi alkatrész, amelyet új modellekben lehetne felhasználni.”
A jelenlegi helyzetből a kínai leselejtezett autók jelenlegi helyzete valóban olyan, mint a szakértő mondta, de így a leselejtezett autóalkatrészeket újragyártó vállalkozásoknak továbbra is fel kell oldaniuk és újra fel kell dolgozniuk a leselejtezett autóalkatrészeket, és be kell tartaniuk az újrahasznosítási és újragyártási előírásokat. úgy tűnik, nehéz „ellentmondást” alkotnak a leselejtezett autók leselejtezett élettartamával.Ez az ellentmondás a selejt alkatrészek szükséges szakasza az újragyártó ipar fejlődésének folyamatában, az I, I-ben a régi emissziós szabványú modellek kivezetése, a károsanyag-kibocsátási normák állapota egyre magasabb, az új termékek és a roncs autóalkatrészek között az egyetemes arány emelkedik, a az „ellentmondás” lassan feloldódik.A régi modellgyártó vállalkozások átalakulásával és az új energetikai járművek piacának fokozatos bővülésével a leselejtezett alkatrészeket gyártó vállalkozások várhatóan jó hírekkel szolgálnak majd.
Jelenleg a rendelkezésre álló autóalkatrészek utángyártott felhasználási aránya a fejlett országokban eléri a 35%-ot, míg Kínában a szétszerelt, rendelkezésre álló alkatrészek utángyártott felhasználási aránya csak körülbelül 10%, főleg fémhulladék értékesítése, ami nagy különbség a külföldi országokhoz képest.A felülvizsgált politika végrehajtását követően a politika a piacot több szempontból is a finomított bontási és racionalizálási ciklus útjára fogja ösztönözni és rávezetni, ami várhatóan további javulást hoz a leselejtezett autók hasznosítási arányában és a leselejtezettek piaci terében. alkatrész-felújító ipar.
Eddig számos tőzsdén jegyzett társaság volt az elektronikai hulladék, a járművek, az akkumulátor szétszerelés, az energiatároló kaszkád hasznosítás és a kapcsolódó támogató berendezések és egyéb területeken a felhalmozott elrendezésben.Az autóhulladék-ipar egészében, hogy egyszerre legyen jó, hogyan lehet erősíteni a roncskocsi-alkatrészek áramlásának szabályozását, és hogyan csökkenthető az autóroncs-ipari iparűzési adó (külföldi autóbontó ipar adókulcsa 3%~5 %-át, és hazánkban az autóhulladék újrahasznosítása bontóipar 20% feletti adót kell fizetnie.
Feladás időpontja: 2023.11.09