A kínai megújítási erőforrás -újrahasznosítási szövetség statisztikái szerint a Kína autópiacán a törölt járművek skálája évente 7 millió és 8 millió, és a 2015 és 2017 közötti selejtezett járművek csak a törölt járművek 20–25% -át teszik ki. A selejtezett autók alacsony újrahasznosítási árának köszönhetően egyes autótulajdonosok nem hajlandóak kiválasztani a formális járműválasztó csatornákat, és a formális selejtező csatornák növekedése lassú állapotban volt. A 2015 és 2017 közötti helyreállítási adatok során annak több mint 60% -át különböző piaci szervezetek emésztették, amelyek nagy részét illegálisan lebontották. A selejtezett autók tényleges újrahasznosítási arányának szempontjából a selejtezett autók újrahasznosítási mennyisége csak az autótulajdon 0,5% ~ 1% -át teszi ki, ami meglehetősen különbözik a fejlett országok 5% ~ 7% -ától.
Az ipari elemzés úgy véli, hogy bár a Kína Scrap Car Recycling iparának jó kilátása van, de a hulladékkocsik elvesztése szintén komolyabb. A távoli területekre történő felváltott autók nemcsak hatással voltak a rendszeres újrahasznosító vállalkozásokra, hanem környezetszennyezést és biztonsági kockázatokat is okoztak.
Ebben a tekintetben az Állami Tanács a releváns dokumentumokban is rámutatott, hogy a Scrap Automobile Recycling vállalkozások selejtező engedélyezési rendszerét tovább kell javítani, és a vonatkozó engedélyezési feltételek nem felelnek meg teljesen a valóságnak; Az újrahasznosítás és a szétszerelés folyamatában a szilárd hulladék és a hulladékolaj -okok a környezetszennyezés kiemelkedő, amely további felügyeletet igényel; Az „öt összeszerelés” lebontásának jelenlegi intézkedései csak a fémhulladék rendelkezéseiént használhatók, amely akkoriban bizonyos ésszerűséggel rendelkezik, de az autótulajdon és a hulladék mennyiségének jelentős növekedésével az erőforrások pazarlás egyre nyilvánvalóbb, ami nem támogatja az erőforrás -újrahasznosítás és a gépjármű -ipar újrahasznosításának újbóli felhasználásának fejlesztését.
A meglévő információk és a vázlat releváns tartalma alapján a megjegyzésekhez a felülvizsgált menedzsment intézkedések megcélozták a fenti fájdalompontokat. Az iparági bennfentesek úgy vélik, hogy a szürke ipari lánc fenti illegális lebontását várhatóan az új megállapodás bevezetése után tartják be.
„A meglévő információk szerint, bár a felülvizsgált„ menedzsment intézkedések ”közvetlenül foglalkoznak az autó -selejtező ipar jelenlegi fájdalompontjaival, még mindig vannak olyan ipari bennfentesek, akik a selejtezett autóalkatrészek tendenciájával foglalkoznak. Jogi státus esetén, hogy a hulladékalkatrészek belépnek -e az új alkatrészek piacára, az új szabályok bevezetése után újabb aggodalomra ad okot az autók, és más kérdések lesznek -e. Azonban egy szakértő szerint ezek az aggodalmak nem merülnek fel. ”Jelenleg a selejtezendő járművek többsége több mint 10 éves szolgáltatási élettartamú termékek. Jelenleg, amikor az autótermékek technológiai korszerűsítése olyan gyors, kevés régi alkatrész használható fel új modellekben. ”
A tényleges helyzetből a kínai selejtezett autók jelenlegi helyzete valóban, ahogy a szakértő mondta, de így a selejtezett autóalkatrészek újbóli felújítását a vállalkozásoknak továbbra is fel kell oldaniuk és feldolgozniuk kell a selejtezett autóalkatrészeket, és a releváns újrahasznosítási és felújítási szabályok úgy tűnik, hogy nehéz „ellentmondást” képeznek a selejtezett autók selejtezett életével. Ez az ellentmondás az, hogy a hulladék alkatrészei szükségesek az ipar fejlesztésének újrakészítésében, az I., I. régi kibocsátási standard modellekben, amelyek fokozatosan megszüntetik a kibocsátási standardok államát, egyre magasabbak, az új termékek és a hulladékautók között az egyetemes arány növekszik, az „ellentmondás” lassan oldódik meg. A régi modelltermelő vállalkozások átalakulásával és az új energia járművek piacának fokozatos bővítésével a selejtezett alkatrészvállalatok várhatóan jó híreket vonnak be.
Jelenleg a fejlett országokban a rendelkezésre álló autóalkatrészek újbóli felhasználási aránya eléri a kb. 35%-ot, míg a Kínában a szétszerelt alkatrészek újbóli felhasználási aránya csak körülbelül 10%, elsősorban fémhulladék értékesítése, ami nagy különbség az idegen országokkal. A felülvizsgált politika végrehajtása után a politika sok szempontból ösztönzi és irányítja a piacot a finomított lebontási és racionalizálási ciklus útjára, amely várhatóan tovább javítja a selejtezett autók helyreállítási ütemét és a selejtezett alkatrészek piacterületét.
Mostanáig számos tőzsdén jegyzett társaság volt az elektronikus hulladékban, a járművekben, az akkumulátor -szétszerelésben, az energiatároló kaszkád felhasználásában, valamint a kapcsolódó tartóberendezésekben és egyéb felhalmozódott elrendezés területén. Az autóhulladék -ipar egészében, hogy ugyanakkor a jó legyen, hogyan lehet megerősíteni a hulladékkocsi -rendelkezésre álló alkatrészek szabályozását, és hogyan lehet csökkenteni az autóhulladék -ipari üzleti adó (a külföldi autók szétszerelése az ipari adót 3%~ 5%-kal, és az országos hulladékok újrahasznosítása Az ipari fizetések több mint 20%-a). Fontos problémák lesznek, hogy szembesüljenek a vonatkozó szabályozókkal.
A postai idő: november 09-2023